| 后來者如何居上
中國汽車的黃金期無不惠及下游零部件產業，輪胎業首當其沖，然而，中國本土輪胎企業并非真正的受惠者，有數據顯示，國外品牌已經占有輪胎市場至少70%的市場份額，他們才是這個黃金期真正的贏家。
全球輪胎業的前三甲一直由法國米其林、日本普利司通、美國固特異三大巨頭領銜，他們憑借雄厚資本和先進技術，十多年前就在國內轎車、子午胎市場以及高檔橡膠市場上排兵布陣，從高端向中低端切入，最大限度地擴大其市場份額。
值得一提的是，伴隨韓國汽車的擴張而崛起的韓國輪胎業與傳統的國際輪胎巨頭不同，他們自下而上地向高端進發，在中國市場的份額逐漸擴大。
8月8日，全球排名第七的韓泰輪胎公布了今年上半年的業績--全球銷售額達3.55萬億韓元(31.36億美元)，同比增長17.8%。隨著下半年中國重慶工廠一期投產及高端配套進入收獲期，韓泰2012年全年銷售額有望超過7.23萬億韓元的既定目標。
“從輪胎業歷史來看，全球知名品牌都出自于歐洲、美國和日本傳統輪胎強國。如果新進的品牌可以成為高端品牌的話，就只有韓泰了�！表n泰輪胎首席戰略官兼首席財務官趙顯范在接受本報記者采訪時表示。
韓泰全球產量排名第五，但利潤總額排名第七，這說明其品牌價值在行業平均水平之下，伴隨著韓國汽車的擴廠以及全球化的道路，由高端戰略帶動的零售終端價值的提升是其發展核心。
14年前，韓泰除了給韓國生產的現代、起亞提供配套之外，所謂的海外配套只是給福特一款車型的備胎，而且還是韓泰給其他品牌代工。從2000年開始，隨著配套業務的擴大，韓泰也發生了實質性的改變，開始從全球11名躍升到第9、直至目前的第7名。
如今，韓泰配套的企業涵蓋福特、通用、大眾、寶馬、奧迪，奔馳商用車，而奔馳轎車和保時捷等等很多項目也推進當中。
加大高端配套的比重是韓泰下一步發展的重點，高端配套業務對于韓泰的價值，在于穩定的銷售、產品品質和技術能力的提高�！艾F在汽車廠商不只是對自己開發的汽車產品，對輪胎的要求近乎苛刻，我們必須要不斷研發設計新的技術�！必撠燀n泰配套業務的常務副總經理禹炳一告訴記者。
目前中國不求利潤
實際上，中國汽車市場的價格戰，已經讓韓泰感到了壓力�！捌噺S家就是不斷通過壓低零部件供應商的價格來進行擴張和增加銷售量，與汽車廠家合作進行原配胎供貨基本無法創造利潤，配套是投資性工作�！庇肀槐硎�。
但是，這并不妨礙韓泰過去十五年以來的高速發展。過去15年，米其林、普利司通、馬牌、倍耐力等國際輪胎巨頭年平均年增長是5%到5.5%，而韓泰的增長速度超過13%，從第7位到第5位，韓泰需要跨越住友鄧祿普和倍耐力，目前三者在銷售額上的差異非常小。
“我們擔心的不是2015年能否實現第五，而是在目標達成之后，如何通過國模經濟的快速增長，縮小與前四位巨大的差距�！壁w顯范表示。
面對中國媒體關于韓泰數量的第五、銷售額第七的差異，趙顯范認為有兩個重要原因，一是利潤較高的卡客車輪胎在韓泰的比重比較低。另外韓泰在銷售時通過代理商批發的比重比較大，批發價格比終端零售價格要低。
這也充分說明韓泰終端建設不足的問題，目前在中國乃至全球市場上，米其林的終端銷售網絡和服務的模式最為成熟，這也是其在價格和品牌方面保持其高端地位的重要原因。
韓泰輪胎1996年進入中國市場，是第一家進入中國市場的外資輪胎企業。目前，韓泰輪胎中國年產能已達3000萬條輪胎，占據中國乘用車輪胎市場份額20%左右的份額，為上海大眾、一汽大眾、福特、通用、北京現代等20多家整車企業配套。
目前，韓泰最新的高端產品——VentusS1evo2已經配套于中國國產的全新奧迪A6L，明年這款輪胎也將推向中國的零售市場，在保證安全前提下，操控性、滾動阻力、舒適性噪音等方面的表現是判斷輪胎品質的重要標準，伴隨這產品的升級，品牌和網絡的升級同樣迫切。
到去年年底為止，韓泰在中國擁有轎車輪胎品牌服務專營店980家、卡客車專營店320家，加起來1300家，但是這樣的數字遠遠不能滿足市場需求。
在中國市場上，韓泰將改變以代理商為主的批發占主導的銷售模式，下一步會擴大對專賣店類型終端銷售的比重。
“從今年開始，全球零售終端新的項目--HankookMasters專賣店在中國推進，我們計劃每年增加300家。開始還是以大城市為中心，然后逐步的擴散到二、三線，甚至四線城市�！壁w顯范最后表示。 |
